概述

公共交通管理集成平台是为城市交通指挥系统服务的统一信息平台,实现信息交换与共享、快速反应决策与统一调度指挥。通过对采集到的静态与动态数据分析加工处理,来实施交通管理控制和诱导。能够及时对交通事件进行处理并通过多种渠道将交通信息发布给交警支队等交通参与者。

交通控制集成平台(ATMS)平台通过计算机网络,以地理信息系统GIS为基础 ,将交通信息控制系统(UTC)、视频监控系统(CCTV)、交通数据采集系统(TFM)、交通信息发布系统(VMS)、全球卫星定位系统(GPS)、卡口系统(TGS)、电子警察系统(RLC)。在图形界面的软件环境下,实现信息采集、分析处理、控制执行、科学决策的“集成化、可视化、网络化和桌面化”;增强交通调度的快速反应能力,提高系统整体作战能力。

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智能交通解决方案集成平台建设目标:

1.建立统一的交通信息采集平台

建立全市统一的公路交通信息的采集平台和规范,采用一致的数据访问格式、一致等访问编程接口,便于系统扩展和其它相关系统的接入;可实时采集诸如交通流信息、交通信号控制信息、道路图像信息、交通业务信息、交通违法信息、车辆定位信息、交通设施信息、交通组织计划等

2.实现与涉及交通管理的各个子系统的无缝集成

交通管理是一个非常复杂的指挥控制系统,必须实现涉及到各个子系统之间的无缝集成和数据共享。平台建设必须实现对交通信号控制系统、视频监控系统、GPS车辆定位系统、固定电子警察系统、卡口系统、指挥中心大屏幕组合显示系统、GIS地理信息系统、视频行为分析系统等等的集成与联动。

3.实现对重点车辆的防范性和控制性管理功能

汇集被盗抢车辆、交通肇事逃逸车辆、指挥中心布控车辆,以及过期未检验、交通违法行为未处理车辆,刑事案件高危地区车辆、高危人员驾乘车辆信息,在治安卡口和监控平台实现分级布控、自动识别、自动报警,提高防控堵截、勤务管理针对性,全面提升破获各类案件、抓获违法犯罪人员、预防重大事故的能力。

4.实现对重点区域异常车辆的自动研判和预警功能

在交通管理方面,通过监控系统自行分析前端获取的数据信息,自动识别交通拥堵、交通事故等异常交通状况,向交通指挥中心报警提示,全面提升交通管理指挥疏导能力。在治安防控方面,通过对机动车动态数据信息的实时记录、统计分析,排查在重点区域、重点时段、重点路段出现频率高、行驶轨迹异常的车辆,与机动车注册登记信息进行自动比对,为巡逻防范、精确打击及时提供线索,全面提升预防控制可防性、多发性、系列性案件的能力。

5.实现对特定车辆行车轨迹的自动刻划功能

结合电子地图的应用和道路名称、监控系统的统一编号,进一步完善机动车轨迹系统,准确刻划、自动生成机动车运行轨迹图表,为侦察破案、重点车辆监管提供技术支撑,全面提升团伙性、流窜性案件和交通肇事逃逸案件的侦察攻坚能力。

6.实现对重要节点道路交通信息的远程再现功能

通过建设覆盖广、质量高、数量足的道路监控系统,形成联动的监控网络,将道路监控系统采集的图像和文字信息,按照统一的格式,自动输入车辆行踪系统,确保随时可以远程再现监控点的机动车、行人的图文资料,全面提升预防和处置治安事件、重大事故的能力。

高速公路及隧道项目整体解决方案内容:

凭借着国家公路交通工程专业承包综合资质和大量的业绩及先进技术的支撑,华科科技在智能交通行业为高速公路收费、监控、通信三大系统和高速公路隧道机电控制系统提供综合解决方案、系统集成、技术咨询服务和系统升级等业务。

多年来,华科科技在国内高速公路隧道机电控制系统中应用了双环光纤冗余Profibus现场总线技术,今后,华科科技将继续在智能交通行业以先进的技术、完善的设计、高品质的产品、高标准的工程实施、最优质的整体服务为我国智能交通事业奉献智慧和力量。

解决方案系统介绍:

高速公路监控系统涵盖了如下的3个大系统:

(1)收费系统;

(2)通信系统;

(3)路面监控系统;

隧道机电系统涵盖了如下的10个系统:

(1)隧道通风及控制系统;

(2)照明及控制系统;

(3)火灾监测与报警;

(4)紧急呼救及有线广播;

(5)交通检测控制与诱导;

(6)闭路电视监控;

(7)中央管理与控制;

(8)供配电;

(9)消防;

(10)防雷及接地系统。

华科科技解决方案中,在隧道现场采用目前国家先进的光纤冗余工业以太网为主干构建隧道现场的集成平台,在中央控制室采用自主开发的HIMS综合集成控制软件构建计算机监控平台,并将操作画面显示在中央控制室的投影系统中,从而将十大系统有机地、高效地集成为一个整体,实现整个隧道机电系统的控制、协调和管理。整个机电系统集成控制技术已达到国际先进水平。

总体集成方案的特点:

•开放性高

贯穿整个控制区域的光纤冗余工业以太网,符合IEEE802.3以太网标准,使用国际上广泛应用的TCP/IP协议,对于来自任何厂家的设备都是开放的;

自主开发了HIMS综合集成控制软件采用现有软件标准,集成odbo/sql准备数据库接口,同时还具有多种通讯功能,例如:dde、opc(Ole for Process Control)等;

•性能高

网络连接速率达到100M以上;

•整合性好

整个控制系统采用全集成自动化技术;

•易用性好

整个控制系统只有一种安装形式,主要器件不到10种,使得系统的安装、维护非常简单方便;

自主开发了HIMS综合集成控制软件形象而生动的界面,灵活、方便、快捷的使用方法,使整个系统非常容易;

•可靠性高

分散控制,在各个控制点相对集中的地方分别设置区域控制器,进行分散控制。某一控制点或控制器的障碍或失效,不会影响整个系统的安全运行;

冗余集中管理,在中央管理系统和现场控制系统之间配置了冗余的、可靠性高的通讯、数据、数据库服务器;

轨道交通综合监控系统整体解决方案内容:

轨道交通综合监控系统属于城市轨道交通系统机电设备综合自动化的范畴,以乘客、环境及设备的防灾和安全为核心,并为安全行车和调度指挥提供应急处理方案及丰富的信息,目的是为了进一步提高城市轨道交通服务质量和运营管理水平。综合监控系统通过将原来独立的多个机电系统(如FAS、BAS、PSCADA、PA、CCTV、PSD、AFC、CLK等)整合集成为一个能够协调运行的大系统,达成了资源共享和信息互通,实现了各机电系统的联动和快速反应,提高了轨道交通运营人员对各类事件的应急反应能力和处理速度,最大限度地保证了乘客的安全,提高了轨道交通的服务质量和综合运营效率。

中控根据在轨道交通、建筑、机电等行业丰富的工程设计和项目实施经验,提出了适合国内轨道交通行业业务需求的综合监控系统(ISCS)整体解决方案,满足并保证了满足运营四大功能的实现:1)列车安全稳定运行;2)地铁经营效率提高;3)机电设备良好运转;4)旅客服务完善。该解决方案面向控制中心(OCC)电调、环调、行调、维调、客调、总调及车站值班站长和值班员等运营人员,满足这些岗位操作维护与管理的功能需求。

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轨道交通综合监控系统(ISCS)是一个大型的分布式计算机及机电设备集成系统,采用“三级控制、两级管理”的架构模式。

·中心控制层:包括中央级ISCS、网络管理系统(NMS);备用中心(临时指挥中心)ISCS、设备维护系统(DMS)、培训管理系统(TMS),以及复示系统等组成。

·站级控制层:由位于各车站的车站级ISCS,停车场的ISCS(TSICS),车辆段ISCS(DSICS)组成。

·现场设备层:站内的各子系统的基础设备监控、PLC及通信单元组成的自动化设备层,以及相关子系统接口设备等。

系统架构图如下所示:

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轨道交通综合监控系统在控制中心和车站与众多的子系统进行接口,包括:

PSCADA (Power SCADA) :变电所自动化系统

FAS (Fire Alarm System) :火灾自动报警系统

BAS (Building Automation System):环境与设备监控系统

ACS(Access Control System):门禁系统

PSD (Platform Screen Door):屏蔽门系统

FG (Flood Gate):防淹门系统

PA (Public address):广播系统

CCTV (Close Circuit Television):闭路电视监视系统

TIS (Train-borne Information System):车载信息系统

SIS (Station Information System):车站信息系统

AFC (Automatic Fare Collection):自动售检票系统

SIG (Signalling):信号系统

CLK (Clock):时钟系统

系统性能与指标:

数据库IO点数容量:>60万点

所有数据变化刷新时间应:≤2s

重要数据变化刷新时间应:≤1s

重要报警信息的响应时间:≤1s

数字量信息更新时间:≤1s

模拟及脉冲量信息更新时间:≤2s

操作站上画面刷新时间:≤1s

系统设备平均故障间隔时间:MTBF≥50000小时

系统平均修复时间:MTTR≤30分钟